中國汽車，“打”出去了
分類: 最新資訊
禮儀詞典
編輯 : 禮儀知識
發布 : 09-09
閱讀 :570
導語Introduction用技術敲開全球市場的大門，零跑“價值參考”的名頭，變得更加名副其實。作者丨張之棟責編丨楊 晶編輯丨靳鵬輝選車看零跑，價值有參考。連續多個月份銷量破萬，零跑汽車再次體現出自己對于市場節奏的精準把控。最新數據顯示，8月份零跑共交付新車14190臺，其中C11車系交付破萬，使得零跑汽車完全擺脫“小車依賴癥”。顯而易見，隨著汽車市場價格戰的愈演愈烈，車企們開始各顯神通，以求保住，甚至奪取到更多的市場份額。身處局中的零跑汽車也不例外，通過不斷加碼“惠民政策”，才得以在激烈的市場競爭中，逐漸站穩腳跟、直面挑戰。然而可以確定的是，相對于“安逸賣車”，零跑汽車的追求，還在那更遠的地方。乘聯會數據表明，今年上半年，中國汽車的出口量已經超過日本，成為世界第一。在這其中，奇瑞、上汽等率先出動的傳統車企們，已然開始在廣闊的海外市場上，跑馬圈地。正因為如此，當車企“走出去”的機遇愈加顯現，漸入佳境的零跑汽車，也選擇了一條與眾不同的出海之路。零跑C10，定位全球9月4日開啟的德國慕尼黑車展，火熱異常。作為疫情結束后海外首個高規模車展，吸引了眾多中國玩家參加、秀肌肉、尋求海外機會。有統計顯示，本次參展的中國企業，是往屆的2倍之多，大家似乎都想要看一眼海外市場是否如國內一般“內卷”。而零跑汽車，就是這眾多“參展商”的一員。只不過有所不同的是，關于本次德國慕尼黑車展，零跑汽車帶著更大的使命，甚至會對公司的未來發展，起到重要的積極作用——發布全球化戰略，首發全套智能電動技術LEAP3.0、首發全球化產品零跑C10。從代號“B11”到正式命名為“C10”，蓄力已久的零跑汽車，正式開啟了對海外市場的布局。而這“走出去”關鍵一環里，作為零跑首款全球化產品，零跑C10的角色，比想象中重要的多。據悉，零跑C10定位為中型SUV，新車搭載了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架構”，并采用“四葉草”中央集成式電子電氣架構，集成了所有目前零跑汽車的最新技術。用產品力說話，用技術背書。零跑C10，通過CTC2.0電池+高效率的油冷電驅技術，緩解消費者的補能焦慮；高通8295芯片加持下的智能座艙，滿足消費者座艙內的一應要求；智能駕駛除了有激光雷達外，更有可擴展Orin X算力模塊，結合8295芯片駕艙一體化，可實現284TOPS算力，且有純電和增程兩種動力選擇。盡管從名稱上來看，C10比C11的定位要低，但融合了零跑多項技術能力的C10，顯然要比C11“先進”許多。如果接下來是“加量不加價”的走向，必然會助力零跑汽車再次增速，國內國外兩開花。“未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，為全球汽車消費者提供智能出行體驗。”慕尼黑車展上，零跑董事長朱江明表示，未來的2年時間內，會繼續推出多款產品。而這也就意味著，零跑汽車的出海戰略，將會始終持續，并隨著更多產品的推進，向著海外更廣闊的藍海進發。顯而易見，零跑汽車借助零跑C10的出海，將中國制造思想、中國技術理念融入其中，進而實現了中國汽車真正的走出中國、走向世界的奮力一躍。但除了汽車產品之外，零跑汽車布局海外市場真正的殺手锏還在于——新能源汽車的“技術出海”。敲開全球市場的大門技術，技術，還是技術。零跑汽車一路走來，從2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架構，其最大的底氣就是全域自研。而今，率先“走出去”的零跑汽車，更是開始利用“技術”2字，敲響全球市場的大門。“慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化將是產品和技術的全球化。”慕尼黑車展期間，除了零跑C10這款先鋒車型之外，零跑汽車同時發布了全新一套技術架構 LEAP3.0，包含整車架構，四葉草中央集成式電子電氣架構，CTC2.0電池，全新油冷電驅，8295座艙，激光雷達方案的智駕……LEAP3.0作為一整套完整的智能電動汽車技術解決方案，既代表零跑汽車最全面的核心技術，同時也彰顯了零跑海外戰略的決心。尤為值得一提的是，零跑新能源整車架構，以全球化標準打造，通用化率高達88%。架構覆蓋3600mm至5200mm車長，滿足A-E級（歐洲尺寸）造車需求，實現轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界的品類全覆蓋，同時，兼容純電、增程不同動力使用。如此這般，整車成本可以得到更大程度上的削減，相關技術價值也就能夠愈加凸顯。零跑汽車通過“全域自研”，一步一個臺階向上攀登。而今，曾經的積累與付出，漸漸開花結果，屬于零跑汽車的回報，也將隨著“技術出海”全球市場布局的展開，更加顯現。正如朱江明所說，“開放、共創、全球合作，是實現智能電動汽車快速普及的關鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。”所以，面向全球市場，零跑汽車還提供了4種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。而在7月底的四葉草中央集成式電子電氣架構發布會上，朱江明表示目前已確定的有下車體和整車級技術的合作。據悉，本次慕尼黑車展期間，多家車企有意與零跑深度洽談。和合與共，和合共生，零跑汽車走出了一條中國特色的汽車出海之路。而不難預見的是，以“全域自研”技術，敲開全球市場大門的零跑，其品牌力、技術力，必然會逐漸得到全球市場的關注、認同、推崇。很顯然，中國車企出海的過程中，必定充滿著各種艱辛與困難，尤其是像零跑這種試圖“技術出海”的企業，更會受到一次又一次的刁難。不同的法律法規、差異化的消費者文化、當地競爭對手的橫加阻攔……總之，出海是一條布滿荊棘的前進之路。好消息是，縱使千難萬險，中國汽車出海，已成定局。敢為“先鋒者”的零跑汽車，也已經向前“跑”了很遠。｜張之棟｜多偉大的作家，也不過是在書寫自己的片面。THE END微信號｜iAUTO2010邱現東正式掛帥一汽集團決戰四季度，成都開了個不好的頭“我們要活下去”
